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万博体育官网登录近年来我国铝合金汽车零部件

来源:未知 作者:万博体育官网登录 日期:2019-04-08 15:51

  铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料,在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展,对铝合金焊接结构件的需求日益增多,使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。2015-2017年,我国铝合金产量逐年上升。2017年中国铝合金产量为792.2万吨,同比增长5.65%。铝合金产量的增长可以保证上游原材料供应的充足,可以保障汽车铝合金零部件行业的稳定发展。

  随着近年来新能源汽车对于铝合金零部件需求的改变加深,汽车设计、制造流程的不断创新,信息化及大数据对汽车的影响扩大,铝合金汽车零部件企业的发展也进入了机会和挑战并存的转型期。

  相较于传统汽车,新能源汽车采用电池作为动力驱动汽车,因而动力受电池重量、动力电池续航里程的制约,因此车身减重比传统汽车更显迫切,因此预计铝合金材料的用量更大。预计2018年汽车用铝量将达到408万吨,到2023年,预计汽车用铝量将达到571万吨。按照车用铝合金4万元/吨市场价计算,市场空间可达2300亿元左右。其中SUV和轻量化将是汽车用铝成长最快的领域。

  目前国内车企用铝在逐渐扩张,尤其车身应用较多。消费者越来越需要更省油的车辆,由于其优势和环保优势,铝材越来越成为汽车制造商的首选材料,预计未来汽车用铝将保持高速增长,铝制汽车市场仍有很大的发展空间。

  核心零配件技术的缺失是导致我国汽车零配件进口额持续稳定增长的根本原因,而发生在江苏昆山的汽车轮毂抛光车间爆炸事件也间接折射出由于核心技术缺失所带来的国内零配件生产企业的“边缘化”困境:外商投资企业对中国汽车零部件市场的垄断。相关数据显示,外商独资及合资汽车零部件公司掌控着中国汽车零配件销售市场75%以上的份额,且大多数份额为中高端市场。因此,要想打破这种垄断,国内自主零配件生产企业必须尽快掌握核心零配件的制造技术,积极与整车厂商建立零配件供应链体系:

  一是企业须加大对汽车零配件自主研发的投资力度。与成熟汽车市场整车投资与零配件投资1:1.3至1:1.2的比例相比,中国1:0.4的整车零部件投资规模比则稍显逊色。不协调的整车零部件投资比直接导致国产零部件只能处于市场的中、低端,对发动机、变速箱等核心零配件的需求必须依赖进口。在2013年《美国汽车新闻》评选的全球零部件供应商百强榜单中,只有一家中国企业入围,而日本、美国和德国的企业则分别达到29家、25家与21家。落后的研发投资力度不仅拉大了本土企业与外企在核心零件技术上的差距,也注定了在竞争日益激烈的中国汽车市场中,国产零配件企业只能节节败退的悲惨命运。

  二是自主整车企业须加强与本土零配件生产企业的合作,尽快建立自有供应链。与国内市场上日系、美系、德系车企建立起自有封闭零部件供应圈进而实现售后市场零部件供应渠道垄断相比,国内自主整车企业和发动机厂的发展则过多地依赖外资企业,而缺乏战略意识去培养一批本土零配件生产企业成为自己的供应商。零、整企业间合作的缺乏间接造成汽车零配件企业为了争取市场份额而无心进行核心零配件技术的自主研发。

  目前国内车企用铝在逐渐扩张,尤其车身应用较多。消费者越来越需要更省油的车辆,由于其优势和环保优势,铝材越来越成为汽车制造商的首选材料,预计未来汽车用铝将保持高速增长,铝制汽车市场仍有很大的发展空间。

  铝合金部品主要应用于汽车、摩托车、电子、万博体育官网登录,通信和轨道交通装备等行业,其中60%是用于汽车行业。目前,汽车铝合金部品主要应用于汽车动力系统、传动系统、底盘行走及悬挂系统以及车身结构件等。

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